Edição online quinzenal
 
Quinta-feira 28 de Março de 2024  
Notícias e Opnião do Concelho de Almeirim de Portugal e do Mundo
 
DOSSIERS
 
CHEGANDO AO ALTO MAR COM BAIXO TEOR DE CARBONO
Autor: José María Figueres

23-10-2020

As emissões anuais de gases de efeito estufa da indústria de transporte marítimo global totalizam mais de um bilhão de toneladas, tornando-se uma frente crítica na luta contra as mudanças climáticas. Mas se as emissões do sector diminuirão ou aumentarão na próxima década dependerá em grande parte do que os governos decidirem nos próximos meses.

Este mês, delegados de governos de todo o mundo estão se reunindo (virtualmente) para uma cúpula climática crucial, embora fora do radar, na Organização Marítima Internacional das Nações Unidas (IMO). O tópico é como descarbonizar a indústria naval global, que responde por mais de 80% do comércio mundial e mais de um bilhão de toneladas de emissões de gases de efeito estufa por ano - mais do que qualquer um, excepto os cinco principais países emissores.

Esta enorme fonte de emissões não pode ser ignorada. Nosso vício em combustíveis fósseis está tendo um impacto desastroso no planeta, especialmente em nossos oceanos. O aumento do calor e da acidez, o derretimento do gelo marinho e a diminuição dos níveis de oxigénio estão destruindo os recifes de coral, ameaçando a vida marinha e minando a capacidade do oceano de funcionar como um ecossistema importante e regulador do clima. Considerando que cada segunda respiração que respiramos vem do oceano, nossa saúde está directamente ligada à deste sistema natural.

Os cientistas alertam que temos apenas dez anos no máximo para tomar as medidas necessárias para manter o aquecimento global dentro de 1,5 ºC dos níveis pré-industriais e, assim, evitar riscos significativos para a natureza e a humanidade. No entanto, apesar do aumento da preocupação do público com a crise climática, as reuniões da IMO ainda mal atraem a atenção da mídia. A maioria das pessoas não tem ideia de quem está representando  seu país nessas negociações, muito menos se seus governos estão apoiando ou se opondo a padrões climáticos mais rígidos.

Em 2018, quase todos os países apoiaram a adopção de um roteiro de descarbonização significativo para reduzir pela metade as emissões do sector de transporte marítimo global até 2050. Mas a questão crucial de como fazer cumprir essa meta permaneceu sem resposta. Os governos tentarão romper o impasse na reunião da IMO deste mês, e novamente na 75ª sessão do Comité de Proteção do Meio Ambiente Marinho (MEPC75) no próximo mês.

Para esse fim, países tão diversos como China, Índia, França e Nigéria já estão se unindo em torno de uma proposta sensata: “eficiência operacional baseada em metas”. Sob essa abordagem, que não é tão técnica quanto parece, a comunidade internacional concordaria com metas para a quantidade máxima de dióxido de carbono que cada tipo de navio pode emitir por tonelada de carga por milha percorrida. Com esses limites estabelecidos, os armadores decidirão por si próprios como cumprir as metas de descarbonização. Com uma meta bastante íngreme - reduzir a intensidade do CO  2 em, digamos, 80% até 2030 - a indústria naval pode tanto obter reduções de emissões em linha com o acordo climático de Paris quanto acomodar maior crescimento no comércio global.

Como sempre, o diabo estará nos detalhes. Um problema potencial é que o Japão e alguns outros países estão pressionando para adiar a aplicação obrigatória de regulamentações mais rígidas de CO  2 até 2029 ou 2030. Se tiverem sucesso, as emissões anuais da indústria naval continuarão a aumentar ao longo desta década, empurrando as metas de Paris ainda mais longe alcance.

Mas se os governos puderem agir em conjunto e adoptar regulamentações rígidas sobre o CO  2 , os armadores não terão falta de opções para cumprir as novas metas. Por exemplo, as  velas do rotor Flettner podem reduzir o consumo de combustível em mais de 8%, e os sistemas de lubrificação por ar podem reduzi-lo em outros 12%. Apesar de sua eficácia comprovada, nenhum dos sistemas foi instalado em mais do que um punhado dos cerca de 60.000 navios comerciais do mundo. E mesmo que os armadores tenham pouco dinheiro para investir nessas medidas de bom senso, apenas reduzir a velocidade de seus navios em 20% reduziria as emissões e os custos de combustível em 24-34%.

Para ter certeza, levar a indústria a emissões líquidas zero também exigirá uma mudança muito mais ampla dos sistemas de propulsão de combustíveis fósseis. Mas, aqui, a própria indústria naval está à frente dos governos retardatários que estão tentando bloquear o progresso da IMO. Sob os auspícios da coligação Getting to Zero, mais de 120 grandes empresas já estão trabalhando para comercializar embarcações de emissão zero nos próximos dez anos.

Esses planos trarão benefícios de longo alcance para os países em desenvolvimento que são ricos em energia renovável. O transporte limpo oferece uma vitória tripla: além de diminuir o fardo da poluição do ar, também reduz as pesadas contas de importação de petróleo e aumenta o investimento interno para os sectores nacionais de energia renovável. Por exemplo, de acordo com um estudo do Fundo de Defesa Ambiental, o Chile poderia desbloquear até US $ 90 biliões em investimentos em infra-estrutura de energia renovável se seus navios mudassem de combustíveis fósseis para combustíveis verdes baseados em hidrogénio fabricados com energia renovável.

Como tantas outras coisas no debate sobre o clima, o verdadeiro obstáculo para alcançar um futuro sustentável não é a tecnologia, mas a política. Se os governos finalmente concordarem em estabelecer rígidas regulamentações de emissões para todos os navios do mundo na IMO este ano, eles terão traçado um curso para um sistema de comércio global mais limpo e mais verde, movido por abundante energia renovável. Isso seria bom para o planeta, o oceano e a humanidade.

JOSÉ MARÍA FIGUERES

José María Figueres, presidente da Costa Rica de 1994 a 1998, é fundador da Ocean Unite e membro do conselho do Rocky Mountain Institute.

 

 

Subscreva a nossa News Letter
CONTACTOS
COLABORADORES
 
Eduardo Milheiro
Coordenador
Marta Milheiro
   
© O Notícias de Almeirim : All rights reserved - Site optimizado para 1024x768 e Internet Explorer 5.0 ou superior e Google Chrome