04-12-2015

NOVA YORK - Nas preliminares da Conferência das Nações Unidas sobre Mudanças Climáticas (cop21) em Paris, mais de 150 governos enviou planos para reduzir as emissões de dióxido de carbono até 2030. Muitos observadores questionam se essas reduções são suficientes. Mas há uma questão ainda mais importante: será que o caminho escolhido 2030 como base para acabar com as emissões de gases de efeito estufa após o ano?

De acordo com o consenso científico, clima demanda estabilização descarbonização total de nossos sistemas de energia e reduzir a zero as emissões líquidas de gases de efeito estufa mais ou menos em 2070. O G7 reconheceram que descarbonização (única maneira de nos salvar do desastre climático ) é o objetivo final deste século. E muitos chefes de Estado do G20 e outros países declararam publicamente a sua intenção de seguir este caminho.

No entanto, os países na cop21 ainda não estão negociando descarbonização, mas uma série de passos mais modestos, em 2025 ou 2030, chamado de contribuições nacionais (INDC, pela sigla em Inglês). Os Estados Unidos, por exemplo, é um compromisso para reduzir as emissões de CO 2 por 26 a 28%, em comparação com os valores de 2005 a 2025.

Embora o fato de que eles já enviaram mais de 150 INDC representa uma grande conquista das negociações internacionais sobre o clima, a maioria dos especialistas se perguntam se a soma desses compromissos é suficiente para manter o aquecimento global abaixo dos 2 ° Celsius (3,6 ° Fahrenheit) concordou. A questão, por exemplo, se o INDC adicionar 25% ou 30% de redução até 2030, e de se precisar de 25%, 30% ou 40% nessa altura para se desviem do alvo.

Mas a questão mais importante é se os países irão alcançar as metas de 2030 de forma a ajudá-los a alcançar a eliminação total das emissões (descarbonização total) em 2070. Se limitam a medidas para reduzir as emissões no curto prazo, são o risco de deixá-la ligada a altos níveis de emissões depois de 2030. Nas economias de resumo, a questão crucial não é 2030, mas o que vem a seguir.

Não há motivo para preocupação. Em 2030, há dois caminhos. As primeiras, que chamamos de “descarbonização profunda”, envolvem medidas de execução até 2030 para lançar as bases para muito maiores reduções depois. O segundo, poderíamos chamá-lo o caminho dos "resultados imediatos": maneiras fáceis de reduzir as emissões em forma moderada, rápida e relativamente barata. Pela primeira estrada pode haver poucos a colher resultados imediatos, mas você pode encontrar estes resultados se tornar uma distração ou pior.

A razão para preocupação é esta. A maneira mais fácil de reduzir as emissões até 2030 é converter as usinas a carvão em usinas de gás. A primeira edição cerca de 1000 gramas de CO 2 por quilowatt-hora; a segunda, cerca de metade. Durante os próximos 15 anos, seria difícil construir novas usinas a gás para substituir usinas de carvão. Outro resultado é fácil de obter grandes melhorias na eficiência energética dos motores de combustão interna de automóveis, de modo a gastar, digamos, 35 milhas por galão nos Estados Unidos (15 quilômetros por litro) em 55 mph galão (23 km por litro) em 2025.

O problema é que as fábricas de gás e veículos a motor mais eficiente combustão interna não conseguir eliminar totalmente as emissões entre hoje e 2070. Precisamos chegar a cerca de 50 gramas (e não 500) por quilowatt-hora em 2050. Precisamos veículos sem emissões, sem gás para veículos mais eficientes, especialmente uma vez que é provável que o número de veículos no mundo vai dobrar até meados do século.

Para alcançar a descarbonização profundo não precisa de gás natural e de veículos mais eficientes, mas centrais produtoras de electricidade e totalmente não poluente carros elétricos cujas baterias são carregadas na distribuição destas plantas. Esta transformação mais profunda, ao contrário dos resultados imediatos que hoje muitos políticos pensam, é o único caminho para a segurança do clima (isto é, não ultrapassar o limite de 2 ° C). Por meio de conversão de carvão para gás e gás para veículos mais eficientes corre o risco de entrar em uma armadilha de alta emissão de dióxido de carbono.

A figura acima mostra o dilema. A maneira de os resultados imediatos (em vermelho) consegue uma redução acentuada em 2030, e é provável que faça menos dispendiosa do que a maneira de descarbonização profundo (verde), porque a conversão à electricidade não poluente (por exemplo, energia solar e eólica) e o uso de veículos eléctricos pode custar mais do que fazer um arranjo simples com as nossas tecnologias actuais. O problema é que a maneira de resultados imediatos significa menos reduções após 2030: é um beco sem saída. Apenas o caminho da economia profunda descarbonização ter o nível necessário de descarbonização até 2050 e eliminação total das emissões líquidas em 2070.

A solução de curto prazo é muito atraente, especialmente para os políticos, que estão atentos ao ciclo eleitoral. Mas é uma miragem. Para as autoridades a compreender o que está realmente em jogo na descarbonização eo que eles devem fazer hoje para evitar cair na armadilha de soluções fáceis, é necessário que todos os governos a assumir compromissos e planos que não cobrem apenas 2030 mas pelo menos até 2050. Esta é a mensagem central do Projecto de Estradas para uma profunda descarbonização (DDPP), que mobilizou equipes de pesquisa em 16 dos planos de descontaminação mais poluentes para preparar os países de meados do século.

O DDPP mostra que descarbonização profunda é tecnicamente viável e acessível, e identificou formas de continuar em 2050 para escapar das armadilhas e tentações de resultados imediatos e as principais economias feitas em um caminho para alcançar a descarbonização total de mais ou menos 2070. Eles são baseados em três pilares: avanços em eficiência energética através da utilização de materiais e sistemas inteligentes (com base na informação); electricidade totalmente limpa das melhores escolhas que você contar cada país (eólica, solar, geotérmica, hídrica, de captura e armazenamento de carbono e nuclear); e substituição dos motores de combustão interna por veículos eléctricos, juntamente com outras medidas no sentido de electrificação ou o uso de bio-combustíveis avançados.

Assim, uma questão-chave para Paris não é se os governos podem conseguir uma redução de 25% ou 30% em 2030, mas como eles pretendem fazer. Portanto, o acordo de Paris deve estipular que cada governo a enviar não apenas um INDC 2030, mas também uma maneira de não vinculativo 2.050 Estados Unidos e China descarbonização de profundidade e foram mostrado interesse em adotar essa idéia. Assim, o mundo irá definir um rumo em direção a descarbonização e evitar uma catástrofe climática que nos espera se não o fizermos.-

Jim Williams

Jim Williams é Director of the Deep descarbonização Pathways Project.

Tradução: Esteban Flamini